Budowa silnika Deutz BF6M1013

Silniki marki Deutz od lat są cenione w maszynach rolniczych, budowlanych i przemysłowych. Wyróżniają się kompaktową budową, trwałością i niskim zużyciem paliwa. Jednym z najpopularniejszych modeli jest BF6M1013 – sześciocylindrowy diesel chłodzony cieczą, często spotykany w koparkach, ładowarkach, ciągnikach i agregatach prądotwórczych.

Podstawowe dane techniczne

Typ: silnik wysokoprężny, 4-suwowy, rzędowy, turbodoładowany w opcji z intercoolerem
Liczba cylindrów: 6
Pojemność skokowa: ok. 7,14 l
Średnica cylindra × skok tłoka: 108 mm × 130 mm
Moc: od 120 kW (163 KM) do ok. 223 kW (299 KM) w zależności od wersji
Moment obrotowy: do 1050 Nm przy 1400 obr./min
Masa: ok. 570 kg
Chłodzenie: ciecz w układzie zamkniętym

Blok cylindrów i skrzynia korbowa

Rdzeniem silnika jest blok cylindrów wykonany z odlewu, w którym umieszczono mokre tuleje cylindrowe z żeliwa. Dzięki temu możliwa jest szybka wymiana tulei i skuteczne odprowadzanie ciepła.
Skrzynia korbowa została podzielona na część górną i dolną. W górnej znajdują się łożyska główne wału, w dolnej – miska olejowa.

Głowice cylindrów i układ zaworowy

Silnik posiada jednolitą głowicę żeliwną, przykrywającą wszystkie cylindry. W głowicy znajdują się zawory dolotowe i wylotowe sterowane przez:

wałek rozrządu w skrzyni korbowej,
popychacze,
dźwignie zaworowe.
Każdy cylinder ma dwa zawory (dolot i wylot), co zapewnia optymalny przepływ mieszanki.

Układ korbowy

Wał korbowy wykonany jest ze stali stopowej i łożyskowany na kilku łożyskach głównych w systemie „wiszącym”. Do wału przymocowane są stalowe korbowody połączone z tłokami. Tłoki posiadają kanały chłodzące, przez które przepływa olej – to zwiększa ich trwałość i odporność na wysokie temperatury.

Układ wtryskowy

Silnik BF6M1013 wykorzystuje system Unit Pump (pojedyncze pompy wysokiego ciśnienia montowane w bloku silnika). Każdy cylinder ma indywidualną pompę napędzaną mechanicznie, co zapewnia:

precyzyjne dawkowanie paliwa,
wysokie ciśnienie wtrysku,
niezawodność w trudnych warunkach.
W nowszych wersjach stosowane jest elektroniczne sterowanie EMR (Electronic Motor Regulator), które dodatkowo poprawia ekonomikę pracy i ogranicza emisję spalin.

Układ chłodzenia i doładowania

Silnik chłodzony jest cieczą w obiegu zamkniętym. W układzie znajduje się pompa wodna, termostat i chłodnica.
Doładowanie realizuje turbosprężarka – w niektórych wersjach wsparta intercoolerem (chłodnicą powietrza doładowującego). Dzięki temu silnik osiąga dużą moc i moment obrotowy przy umiarkowanym spalaniu.

Układ smarowania

BF6M1013 ma ciśnieniowy układ smarowania z pompą oleju, filtrem i chłodnicą oleju. Olej trafia do łożysk wału, korbowodów, układu rozrządu, a także do turbosprężarki. Denka tłoków są dodatkowo chłodzone olejem.

Zalety konstrukcji

Trwałość – silnik projektowany do pracy w ciężkich warunkach.
Łatwość serwisu – mokre tuleje, dobra dostępność części.
Wydajność – wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach.
Kompaktowa budowa – możliwość montażu w wielu typach maszyn.
Niezawodność paliwowa – odporny na paliwa gorszej jakości (wysoka zawartość siarki).

Zastosowania

Silnik BF6M1013 spotykany jest w:

koparkach i ładowarkach (Liebherr, Atlas, Doosan),
ciągnikach rolniczych (Deutz-Fahr, SAME),
maszynach budowlanych (Atlas, Terex, Liebherr, Hamm),
agregatach prądotwórczych i pompach przemysłowych.

Podsumowanie

Silnik Deutz BF6M1013 to przykład nowoczesnej i solidnej konstrukcji wysokoprężnej. Dzięki trwałemu blokowi z mokrymi tulejami, systemowi Unit Pump i turbosprężarce zapewnia wysoką moc, oszczędność paliwa i łatwość obsługi. To właśnie te cechy sprawiają, że do dziś jest chętnie stosowany w maszynach roboczych na całym świecie.