Cewki gaszenia 
Deutz AG to jedna z najstarszych firm w branży silników spalinowych. Powstała w 1864 roku w Kolonii, a jej współzałożycielem był Nicolaus August Otto, wynalazca czterosuwowego silnika benzynowego. Od samego początku przedsiębiorstwo specjalizowało się w jednostkach wysokoprężnych. Szczególną sławę zdobyły silniki Deutz chłodzone powietrzem, które zmniejszały masę i eliminowały ryzyko przegrzewania. W drugiej połowie XX wieku silniki te trafiły do wielu pojazdów. Montowano je w ciężarówkach, autobusach, maszynach wojskowych i specjalistycznych.
Magirus-Deutz – niemieckie ciężarówki z silnikami Deutz
Magirus-Deutz w latach 50. i 60. XX wieku stał się ikoną ciężarówek z silnikami Deutz. Modele Jupiter, Mercur, Pluto i Sirius były popularne w Europie, szczególnie w transporcie wojskowym i ratowniczym. W 1957 roku powstał unikatowy wóz strażacki Magirus-Deutz Muni. Wyprodukowano tylko 6 egzemplarzy. Pojazd miał silnik V8 chłodzony powietrzem o mocy 170 KM i napęd 4×4. Sprawdzał się w trudnym terenie i był eksportowany m.in. do Ameryki Południowej. W Bundeswehrze ciężarówki Magirus-Deutz służyły aż do lat 80. Dziś są atrakcją zlotów pojazdów zabytkowych i kolekcji strażackich.
Amerykańskie ciężarówki i prototypy z silnikami Deutz
W latach 70. i 80. silniki Deutz trafiły również na rynek amerykański. Model F5L 912, pięciocylindrowy diesel chłodzony powietrzem, montowano w tzw. bread trucks, czyli lekkich ciężarówkach dostawczych. GMC oferowało w połowie lat 80. silnik BF6L 913 o mocy ponad 160 KM w średnich ciężarówkach. Firma Diamond Reo także testowała te rozwiązania. Najciekawszym projektem był prototyp wojskowego HMMWV (Humvee) przygotowany przez Chryslera z silnikiem V8 Deutz chłodzonym powietrzem. Pasjonaci w USA do dziś wykorzystują te silniki w klasycznych pickupach. Przykładem jest Chevrolet ¾-ton 4×4 z 1979 roku z jednostką F5L 912.
Otokar Centro 80S – tureckie minibusy z silnikami Deutz
W Turcji ogromną popularnością cieszył się minibus Otokar Centro 80S. W latach 70. i 80. pojazdy te stały się podstawą transportu zbiorowego w Stambule i Ankarze jako tzw. dolmuş. Otokary były napędzane silnikami Deutz F4L912, czyli czterocylindrowymi jednostkami chłodzonymi powietrzem o mocy do 85 KM. Silniki te były wyjątkowo trwałe i odporne na wysokie temperatury. Dzięki prostej konstrukcji można je było naprawiać nawet w małych warsztatach. Wiele z tych minibusów przejeżdżało ponad 500 000 km i służyło przez 20 lat w intensywnym ruchu miejskim.
Tatra – czeskie ciężarówki z silnikami Deutz
Silniki Deutz znalazły zastosowanie także w czeskich ciężarówkach Tatra. Model Tatra 815 z lat 80. był dostępny z silnikiem Deutz BF8M 1015C o mocy ponad 300 KM. Jeszcze mocniejsze jednostki montowano w Tatra 816 Force. Były to silniki V6 o pojemności 11,9 l oraz V8 o pojemności 15,8 l. Pojazdy te trafiały do armii czeskiej, słowackiej, a także na eksport do Afryki i krajów Bliskiego Wschodu. Dzięki silnikom Deutz ciężarówki Tatra mogły pracować zarówno w upale +50 °C, jak i w mrozach poniżej –40 °C, co czyniło je uniwersalnymi pojazdami terenowymi.
Ural – rosyjskie ciężarówki z silnikami Deutz
Po rozpadzie ZSRR rosyjska fabryka UralAZ borykała się z problemem dostaw silników krajowej produkcji. Dlatego w latach 90. zdecydowano się na współpracę z Deutz. Model Ural-4322 otrzymał silniki Deutz KDZ, czyli ośmiocylindrowe diesle chłodzone powietrzem o mocy 234 KM. Produkcja odbywała się w Kazachstanie. Jeszcze ciekawszym projektem był Iveco-Ural 330-30ANW. Ten wojskowy pojazd 6×6 miał silnik Deutz V8 o mocy 306 KM i był przystosowany do pracy w temperaturach sięgających –55 °C. Był to jeden z niewielu przypadków, gdy niemieckie silniki znalazły się w rosyjskich ciężarówkach wojskowych.
FAUN SLT 50 „Elefant” – transporter czołgów z silnikiem Deutz
Jednym z najbardziej imponujących pojazdów z silnikiem Deutz był FAUN SLT 50 „Elefant”. Produkowany w latach 1971–1979 w Niemczech, służył jako ciężki ciągnik siodłowy i transporter czołgów Leopard 1 i Leopard 2. Pojazd napędzał silnik Deutz MWM TBD 234 V12 o mocy 734 KM. Dzięki temu Elefant mógł przewozić ładunki o masie ponad 50 ton. Był wykorzystywany nie tylko przez Bundeswehrę, ale także w Polsce po wprowadzeniu czołgów Leopard 2 do Wojska Polskiego. Uznaje się go za jeden z najbardziej niezawodnych ciągników wojskowych okresu zimnej wojny.
Podsumowanie – znaczenie silników Deutz w pojazdach historycznych
Historyczne pojazdy z silnikami Deutz pokazują ogromną wszechstronność tych konstrukcji. Jednostki napędowe montowano w minibusach Otokara, ciężarówkach Tatra, rosyjskich Uralach i niemieckich transporterach czołgów FAUN SLT 50. Ich wspólną cechą była trwałość, prosta obsługa i zdolność pracy w skrajnych warunkach klimatycznych. Dlatego silniki Deutz były chętnie wybierane zarówno w transporcie cywilnym, jak i w wojsku. Dziedzictwo marki jest widoczne do dziś, ponieważ współczesne silniki Deutz nadal stanowią fundament wielu maszyn budowlanych i rolniczych.
